Feilet ferdig

Roar Brauti lærte bilbransjen å kjenne som selger hos merkeforhandlere gjennom 14 år, før han selv skulle bli rik på kunnskapen. Det tok 8 år og kostet mye penger å utvikle Bilmegleren.no, men nå hevder han å ha konseptet på plass.
    -Vi har investert, prøvd, feilet og tapt. Erfaringer har gitt oss dagens konsept som megler av biler fra forhandlere i utlandet, partnere kunder og advokater. I den andre enden har vi et effektivt og selvutviklet nettbasert system for kundene her hjemme med blekksprutarmer ut til søkemotorene. Nå gjenstår det å øke volumet for å bedre inntjeningen sier han.

Back to basic
Omsetningen vil i år øke litt til rundt 9 millioner kroner mens underskuddet de siste årene trolig vil snus til overskudd på et par hundre tusen kroner. Tidligere planer om selv å stå for import av biler i et franchisesystem, hvor Bilmegleren skulle være en av flere franchisetagere med eget showroom og lager krevde for mye. Det gikk utover både butikk- og nett-virksomheten med en turnover som ikke stod til forventningene.
    Derfor er det nå back to basic pluss noe bruktimport av den store 7-seteren Renault Grand Espace på spekk, da importøren selv ikke tar inn denne modellen til Norge. Import- og franchiseselskapene er solgt og dagens selskap er som navnet tilsier hovedsaklig en megler av biler. Det betyr ikke at Bilmegleren ikke kan gi en hjelpende hånd ved salg eller ved problemer med en levert bil. Som eksempel nevner han at en formell klage via NAFs søsterorganisasjon ADAC førte til at en kunde fikk refundert utgifter til reparasjon fra forhandleren i Tyskland.
    -Mye av jobben vår skjer i kulissene med kvalitetssikring av leverandørene og vi krever omfattende dokumentasjon på importbilene vi tar hjem til Norge for kundene. Vi er også blitt forsøkt lurt og vi vet det finnes bilmeglere i Norge med lommeregnskap, hotmailadresse og kontantkortmobil. Da er det ikke alltid like lett å få tak i noen dersom det skulle dukke opp et problem. Vår jobb er å ivareta sikkerheten for kundene, sier Brauti.
    Tilbud om forsikring, finansiering og leasing av velutstyrte nyere brukte biler med fornuftig gjenkjøpspris gir i følge Brauti også kundene mer bil for pengene. En og annen Ferrari, AUdi A8, Jaguar og Volvo XC90 er solgt gjennom Bilmegleren men det er mer normale biler som utgjør volumet. Greidung AS har bidratt med kapital og eier i dag 26% av Brautis selskap.

Ingenting er gratis
For ikke drukne i forespørsler og gjøre unødvendig mye tidkrevende arbeid med takk og farvell i belønning, tar Bilmegleren betalt for mye av det de gjør.
    -Vi tar 310 kroner for å utarbeide et ferdig tilbud på en bil med spesifiserte poster over alt fra prisen i euro med moms, toll, frakt og meglerhonorar. Det er disse konsultenttjenestene våre meglere lever av. Alternativt kan kunden selv søke kundebase med 300.000 biler og betale et meglerhonorar ved kjøp som inkluderer frakt, innførsle, fortolling, registrering og levering av bilen. Hvem andre opplyser om hvor mye de tjener på et bilsalg, spør Brauti, som ser for seg store endringer i bilbransjen freomver.
    Da tenker han spesielt på endringene i EUs gruppeunntak fra 1. oktober 2005 hvor landegrenser i praksis vil opphøre både for bilselgere og bilkunder.
    -Hvorfor skal da en forhandler kjøpe bilen fra importøren og hvorfor skal kunden kjøpe hos en norsk forhandler? Bilprodusentene posisjonerer seg blant annet gjennom å overta importørene, samtidig som importørene viser interesse for forhandlerne. Færrest mulig ledd og kontroll over flest mulig ledd fra produsent til kunde er ikke noe nytt, det er bare nytt i bilbransjen, sier han.

Endringer på gang
Omorganiseringene i Honda, Toyota og Mazdas importledd de siste årene er eksempler på dette. Brauti tror flere mindre forhandlere vil forsvinne freomver, mens større og allsidige grupperinger som Tronrud Bil blir dominerende fremover, sammen med produsent- og importeide forhandlere. Kaoset rundt Citröen-rabattene har skapt en usikkerhet blant de uavhengige bilforhandlerne og dagens 1.200 bilforhandlere vil trolig bli færre freomver.
    Selv om norsk avgiftsnivå på bil er meget høyt i dag, tyder mye på at globaliseringen og harmoniseringen i EU/EØS vil få betydning for dette på sikt. Billig blir det likevel neppe på en god stund.

Finansavisen 21.09.04
Av Andreas Scheel